La CC 72064 : Une Locomotive Iconique du Rail Français
La locomotive CC 72064 a été mise en service le 18 octobre 1971 au dépôt de Vénissieux. Elle a achevé sa carrière le 30 décembre 2009 au dépôt de Nevers, après avoir parcouru la remarquable distance de 5.219.982 kilomètres en 38 années de service au sein du réseau ferroviaire français.
Modifications et Rôle Particulier
Au début des années 2000, la CC 72064 a subi des modifications, avec deux autres locomotives, pour s’accoupler à certaines rames TGV Atlantique, connues sous le nom de « Vendée ». Cette adaptation visait à relier les Sables-d’Olonne sur une ligne qui n’était pas électrifiée, mais le dispositif a été arrêté le 11 décembre 2004.
En 2011, la SNCF a mis la locomotive à disposition de l’ARCET, grâce à un dispositif de convention, afin d’assurer sa sauvegarde et sa restauration.
Restauration et Réactivation
Le 3 mars 2015, après quatre années de travail dévoué, le moteur AGO de la locomotive a été réactivé, marquant son premier démarrage depuis son retrait du service. La CC 72064 a même réussi à circuler de manière autonome jusqu’à sa voie de stationnement, illustrant le succès de sa restauration.
Informations de la CC 72064
- Masse : 114 tonnes
- Longueur : 20 mètres 190
- Moteur Diesel : V16 AGO ESHR avec des pompes à gasoil individuelles, d’une cylindrée de 153 L
- Moteurs Électriques : 2 moteurs TAO 656 B1 1500 V à ventilation forcée
- Puissance : 3615 ch (2650 kW)
- Vitesse maximale en service : 160 km/h en rapport de réduction Voyageur et 85 km/h en rapport de réduction Marchandise
- Capacités :
- Combustible : 5000 litres
- Huile : 600 litres
- Liquide de refroidissement : 1000 litres
- Consommation moyenne : entre 3 et 7 litres/km
La CC 72064 n’est pas seulement une locomotive ; elle représente un chapitre important de l’histoire ferroviaire française et un symbole de l’engagement pour la préservation du patrimoine ferroviaire.
La BB 67382 : Une Locomotive au Destin Exceptionnel
La locomotive BB 67382, ancienne BB 67101, a été mise en service au dépôt de Rennes le 15 février 1967. Après avoir parcouru la remarquable distance de 5.102.041 kilomètres en plus de cinquante ans de service, elle a été radiée le 9 décembre 2017 au dépôt de Chambéry.
Transformations et Dernières Années
Faisant partie d’une série de vingt locomotives BB 67000, la BB 67382 a été transformée en BB 67300. Cette transformation a permis l’aptitude à circuler en Unité Multiple, la suppression de la génératrice au profit d’un alternateur, et une vitesse maximale portée à 140 km/h. À la fin de sa carrière à la SNCF, elle était principalement utilisée pour la traction et la pousse de trains régionaux en Rhône-Alpes. Le 16 octobre 2017, elle a été mise à disposition de l’ARCET sous convention.
Restauration et Entretien
La BB 67382 est arrivée dans un état de fonctionnement, et des travaux de restauration sont en cours. L’entretien courant comprend la maintenance des batteries, des filtrations et des circuits électriques. Des travaux de carrosserie sont également prévus, tout comme la préparation d’un dossier administratif via le CUU-MRFP (Contrat Uniforme d’Utilisation – Matériel Roulant Ferroviaire Préservé).
Informations de la BB 67382
- Masse : 80 tonnes
- Longueur : 17 mètres 090
- Moteur Diesel : V16 SEMT PIELSTICK PA4 avec une cylindrée de 105 L
- Moteurs Électriques : 2 moteurs SW 9209 680 V à ventilation forcée
- Puissance : 2600 ch (1525 kW)
- Vitesse maximale en service : 140 km/h (120 km/h pour les circulations historiques)
- Capacités :
- Combustible : 3500 litres
- Huile : 300 litres
- Liquide de refroidissement : 600 litres
- Consommation moyenne : entre 3 et 5 litres/km
La BB 67382 est bien plus qu’une simple locomotive ; elle est le témoin d’une riche histoire ferroviaire française et d’une évolution technique marquante dans le domaine des transports.
