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Repérée il y a plusieurs années dans le triage du Mans, cette voiture a vu la fin de sa carrière arriver avec la mise en service des voitures Corail couchette, notamment sur les trains militaires. Avant d’être retirée du service, elle a terminé sa carrière au sein de Fret SNCF, intégrée aux trains de transport militaire, où elle servait à transporter les militaires et leur matériel. Son acquisition marque une étape importante dans notre mission de préservation du patrimoine ferroviaire.

Les voitures UIC, introduites à la SNCF dans les années 1960, sont emblématiques du réseau ferroviaire français. Construites en grande série, elles ont marqué plusieurs générations de voyageurs. Ces voitures, de conception légère en acier, ont été déclinées en plusieurs versions : à compartiments, couchettes, ou encore mixtes première et seconde classe, comme celle que nous venons d’acquérir. Elles se caractérisaient par leur robustesse, leur adaptabilité, et leur capacité à être utilisées sur de nombreuses lignes, aussi bien en France qu’à l’étranger. Leur capacité d’évolution a permis leur longévité dans les services voyageurs, avant de voir certaines d’entre elles converties à d’autres usages, comme les transports militaires.

Aujourd’hui, leur préservation est essentielle pour maintenir le lien avec une époque où le transport ferroviaire évoluait vers une plus grande standardisation.

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Je le reconnais, le site de l’association a été quelque peu laissé de côté afin de nous concentrer sur notre objectif principal : travailler sur la CC 72064 pour obtenir son AMEC, « Autorisation de Mise en Circulation ».

Pour ce faire, nous avons dû rejoindre l’un des dépôts les plus mythiques et historiques de la traction diesel et des CC 72000 : Culmont-Chalindrey. En collaboration avec les agents du Technicentre, nous avons entrepris des travaux majeurs, tels que le remplacement de tous les réservoirs d’air, la self de lissage, le ventilateur de moteur de traction 1, ainsi que les courroies d’entraînement. Une visite des bogies et des moteurs de traction a également été réalisée afin d’assurer une remise en état complète et conforme aux exigences de sécurité.

Comme vous pouvez le constater sur les photos, nos membres bénévoles n’ont pas ménagé leurs efforts pour permettre à ce projet ambitieux de presque se concrétiser. Il reste encore du travail à accomplir, et toutes les personnes motivées sont les bienvenues pour venir nous prêter main-forte dans cette aventure.

Y en a sous le capot !

Nos bénévoles se sont une nouvelle fois illustrés par leur motivation et leurs talents exceptionnels pour continuer les travaux sur la CC 72064. Leur engagement sans faille et leur passion pour le ferroviaire font toute la différence dans l’avancement de ce projet.

Il est important de souligner que ces efforts ne seraient pas possibles sans le précieux soutien et la collaboration des agents du Technicentre Champagne-Ardenne de Chalindrey. Leur expertise technique et leur connaissance approfondie des locomotives diesel sont essentielles pour garantir la qualité et la sécurité des travaux effectués. Ensemble, nous faisons progresser la restauration de cette locomotive emblématique, symbole de notre patrimoine ferroviaire.

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En effet, la tâche lors de ces deux journées de travail consistait à remplacer les deux réservoirs principaux, ainsi que le réservoir de lancement de secours situé sous la locomotive. Ces pièces ont été remplacées par des réservoirs récemment éprouvés, garantissant une durée de service de dix ans. Cette intervention est essentielle pour assurer la fiabilité et la sécurité de la CC 72064 dans ses futures missions.

Deux grosses réserve

Dernière vérification avant la descente des deux anciens réservoirs principaux, qui a été réalisée après leur extraction dans la fosse désignée. Cette étape est cruciale pour s’assurer que toutes les procédures de sécurité sont respectées et que le remplacement se déroule sans encombre.

C’est maintenant au tour du dernier réservoir d’être remplacé. Cette opération a été une fois de plus menée avec succès, grâce à l’aide précieuse des agents du Technicentre de Chalindrey. Leur expertise et leur soutien ont été déterminants pour garantir le bon déroulement de cette étape cruciale dans la restauration de la CC 72064.

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Depuis notre arrivée sur le site de Laroche-Migennes, nous avons eu le plaisir de rejoindre l’association AFCL, déjà présente avec la magnifique locomotive 2D2-9135. Très vite, nous nous sommes bien entendus avec nos homologues, et l’idée d’un partenariat entre nos deux associations est apparue comme une évidence.

Nous avons donc rapidement mis en place une adhésion commune aux deux associations, permettant aux passionnés de soutenir nos projets respectifs. Désormais, vous pouvez adhérer simultanément aux deux associations à un tarif avantageux via la plateforme HelloAsso. Ou pour adhérer à l’AFCL seulement via leur site : https://afcl2d29135.fr/

LA 2D2-9135

L’Association Ferroviaire de Conservation de Locomotives (AFCL) se consacre à la préservation de la locomotive 2D2-9135, classée monument historique. Retirée du service en 1987, la machine a été restaurée par des bénévoles passionnés et est désormais abritée à Laroche-Migennes. L’AFCL organise des présentations statiques et participe à des événements pour partager ce patrimoine ferroviaire. Leur mission est de conserver cette locomotive emblématique et de constituer un musée du 1500V (engins moteurs) tout en sensibilisant le public à l’importance de ce patrimoine.

Plus d’infos ici : AFCL 2D2-9135.

Pour la deuxième année consécutive, nous avons eu le plaisir de participer avec l’AFCL aux Journées du Patrimoine, en présentant ensemble nos véhicules historiques. Une fois de plus, le public était au rendez-vous, curieux de découvrir nos histoires et nos activités. Cette collaboration permet non seulement de partager notre passion commune pour le patrimoine ferroviaire, mais aussi d’attirer un large éventail de visiteurs intéressés par la préservation de ces machines emblématiques.

Crédits Photo : AFCL et ARCET

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